Intensyremboursera alors le prix du Lot à l'Acheteur dans les quatorze (14) jours calendaires de la réception du formulaire qui suivront le retour de l'objet et à la condition que l'objet soit dans le même état qu'à l'expédition, au sens de l'article VI. 51 paragraphe 2 du Code de droit économique. Intensy remboursera aussi les frais de livraison initiale du Lot, à l'exception des
Envie de découvrir le monde des plus légers que l’air » ? arrow_forward_ios Le temps des ballons L’homme a de tout temps rêvé de voler et de dépasser le mythe d’Icare. C’est en 1783 que ce rêve devient réalité avec le vol du premier ballon des frères Montgolfier. La montgolfière est alors un objet sphérique en papier rempli d’air chaud. Une invention est née, et très vite reprise par d’autres pionniers comme le natif des Andelys, Jean Pierre Blanchard, qui est le premier à traverser la Manche par les airs dès 1785. Avec la Révolution, le ballon trouve une utilité dans le renseignement des positions des armées des ennemis de la France, et contribue à de nombreuses victoires. Les guerres ont cette propension à faire progresser les inventions. Le siège de Paris par les armées prussiennes donne un nouvel essor aux ballons libres. L’exploit du Neptune, quittant en 1870 Paris à la barbe des Prussiens pour atterrir non loin d’Evreux, en est un bel exemple. Mais l’homme en veut toujours plus face à un ballon trop tributaire des vents. Il veut pouvoir le diriger. Dans un XIXe siècle inventif, le moteur à vapeur, puis rapidement celui à explosion donnent naissance dans les années 1850 aux dirigeables. Maître des airs durant trois quart de siècle, les grands dirigeables trop fragiles finissent par être détrônés par l’avion dès les années 20. Les ballons de Blanchard La première ascension dans les airs avec des hommes est réalisée le 21 novembre 1783 à Paris devant le roi Louis XVI avec un ballon à air chaud conçu par les frères Montgolfier. Le rêve de s’assujettir de la gravité ouvre la voie à la construction d’autres ballons par des passionnés. Ainsi, Jean-Pierre Blanchard 1753-1809, natif des Andelys, imagine un vaisseau volant ayant la forme d’un oiseau, muni de six ailes et de gouvernail ». Mais son invention ne fonctionne pas. Revenu à des structures plus classiques, il conçoit alors un aérostat sphérique contenant de l’hydrogène, gaz identifié en 1766. Difficile à produire à l’époque, il a cependant le net avantage d’être onze fois plus léger que l’air. Son ballon rempli d’environ 2 200 m3 d’hydrogène et doté d’ailes battantes décolle du Champ-de-Mars le 2 mars 1784 pour atterrir au-delà de la Seine, rue de Sèvres. Avec ses aérostats successifs, il effectue 66 ascensions dont la première traversée de la Manche le 7 janvier 1785. La même année, il lance un chien par-dessus-bord muni d’un parachute qui touche le sol sans problème, faisant de ce dernier le premier être vivant à faire un tel saut. À quoi pouvait bien servir un ballon ? arrow_forward_ios Le ballon de Duruof Une invention trouve toujours un emploi en temps de guerre. Les aérostats apparaissent rapidement comme des outils de renseignement et sauvent à plusieurs reprises les armées de la France révolutionnaire en anticipant les mouvements de l’ennemi. Curieusement, c’est Bonaparte qui met fin à leur utilisation en 1799. C’est encore une guerre qui relance les ballons, celle de 1870. Quand Paris se trouve assiégé par les Prussiens, la seule échappatoire est par les airs. Pourquoi ne pas employer un des dix ballons d’observation se trouvant dans la capitale ? C’est ainsi qu’est choisi le Neptune, ballon de 1 200 m3 fabriqué en 1864 et appartenant à Nadar, célèbre photographe. Pourtant ce ballon est en piteux état, fuyant de toutes parts. Le 23 septembre 1870, le Neptune décolle de Paris avec à son bord l’aéronaute Duruof, un employé des Postes et 125 kilos de courrier. Ce ballon en toile va parcourir une centaine de kilomètres avant d’atterrir non loin d’Évreux à Cracouville. Ce vol épique ouvrait une voie nouvelle à l’aventure des plus légers que l’air. De la guerre au spectacle ? arrow_forward_ios Les ballons en fête Les ballons de la Saint-Taurin À la suite des premiers vols en montgolfière d’aéronautes célèbres comme les Frères Mongolfier et Jean-Pierre Blanchard qui ont lieu à partir de 1783, l’aérostation connait un véritable engouement populaire. À Évreux, dès 1809, pour la fête du 15 août, un ballon s’envole sans passager du pré du Bel-Ébat. Avec l’amélioration des techniques de navigation à la fin du XIXe siècle, une des principales attractions de la fête de Saint-Taurin 11-16 août est l’ascension de ballons à air chaud ou à gaz sur le pré du Bel-Ébat. Ces ascensions sont accompagnées de baptêmes de l’air, de courses de bicyclettes ou d’automobiles, de lancers de ballons-pilotes et de sujets grotesques et autres attractions. Elles ont généralement lieu en milieu d’après-midi. Les concours de ballons Avant la Première Guerre mondiale, de nombreuses courses de ballons ont lieu également sur le pré du Bel-Ébat. Elles associent des aéronautes, des cyclistes et des automobilistes. Ces derniers doivent partir en même temps que les ballons et les poursuivre, sans les perdre de vue. Les aéronautes, de leur côté, doivent essayer de rester dans l’axe de la route. Lorsqu’un ballon atterrit, le premier chauffeur ou cycliste qui rapporte à Évreux les plis cachetés que leur remettent les aéronautes est le gagnant. Ces concours ont parfois lieu après des courses d’automobiles, de motocyclettes et de bicyclettes, ou sont prévus lors de foires comme celles de la Saint-Taurin. Pensez-vous que l’on peut faire mieux en matière de ballon ? arrow_forward_ios Les ballons dirigeables Le gros défaut des aérostats est qu’ils ne sont pas manœuvrables, par absence de moteur. Le pionnier en la matière est Henri Giffard qui fait décoller le 24 septembre 1852 un ballon en forme de cigare doté d’un moteur à vapeur en nacelle. Mais l’essor des dirigeables vient avec la mise au point du moteur à explosion et la création de structures métalliques permettant à partir de 1900 l’apparition des dirigeables rigides les zeppelins conçus par le comte Ferdinand von Zeppelin. La construction des dirigeables n’est pas l’apanage des Allemands. L’ingénieur Henri Julliot construit à partir de 1901 plusieurs dirigeables semi-rigides en forme de cigare baptisés Lebaudy, long de 55 m, dont le moteur Daimler de 42 chevaux leur permet d’atteindre une vitesse de 47 km/h. Mais leur destinée est chaotique. Ainsi le 28 août 1904, un coup de vent détache le Lebaudy-II de son mât d’amarrage situé à Moisson département de Seine-et-Oise, aujourd’hui les Yvelines. Emporté par le vent, le dirigeable inhabité s’envole. Aperçu à Giverny et Évreux, il se pose dans la gare de Serquigny, avant qu’un coup de vent l’envoie terminer sa course non loin de là , à Fontaine-l’Abbé. Rapatrié à Moisson, il y est reconstruit. Quelle est cette révolution qui arrive ? arrow_forward_ios La naissance de l’aviation Au début du XXe siècle, l’homme sait voler sur des engins plus légers que l’air depuis plus d’un siècle. Les progrès en matière de physique sur la portance de l’air et l’invention du moteur à explosion vont donner naissance à l’aviation. Le 14 décembre 1903, Orville et Wilbur Wright effectuent le premier vol motorisé d’un avion, cependant lancé par une catapulte. Ces pionniers, qui estimaient avoir inventé l’avion sans tenir compte des réalisations de Clément Ader dans les années 1890, sont rapidement dépassés par d’autres pionniers que sont Curtiss, Farman et le plus connu d’entre eux Louis Blériot. En moins de six ans, les progrès sont tellement foudroyants que le Blériot XI traverse la Manche le 25 juillet 1909, l’année du premier salon international de l’aviation qui se tient à Paris. Cette nouvelle invention connaît une grande popularité auprès des français qui découvrent alors les premiers meetings aériens. Dès 1908, une manifestation aérienne a lieu à Tournedos-sur-Seine dans l’Eure. Évreux voudrait aussi avoir son meeting aérien. Il est organisé le 2 juillet 1910 sur l’hippodrome de Navarre. Un des pionniers, l’Ébroïcien Georges Bellenger, devient le premier commandant de l’école de pilotage d’Avord dans le Cher, équipée initialement de Blériot XI. Découvrir un autre scénario Michel TESMOINGT Né en 1928 à Lille, Michel Tesmoingt est plongé durant son enfance dans un univers artistique qui sera déterminant dans son choix d’orientation professionnelle. Très tôt initié à la peinture avec un thème de prédilection attaché à la mer, il étudie à l’École régionale des Beaux-Arts de Lille dont il sort lauréat en 1947. Il rejoint par la suite l’École Nationale Supérieure des Beaux-Arts de Paris où il sera l’élève dans l’atelier de Jean Dupas, peintre qui a alors à son actif dans les années 30, la décoration de plusieurs paquebots. Après avoir fréquenté de nombreux peintres de l’École de Paris, il commence à exposer ses œuvres à partir des années cinquante aussi bien dans la capitale qu’en province. En 1954, il donne des cours de dessins en tant que Professeur de la ville de Paris. Il s’installe avec sa famille à Marcilly-sur-Eure. En 1969, il quitte son poste à Paris et part enseigner dans deux établissements du secondaire à ses heures perdues, celui qui maîtrise toutes les techniques de peintures, sessaie à l’illustration de poésies composées par ses amis. Mais sa préférence va à la peinture militaire qui lui vaut un prix en 1987. Deux ans plus tard, il est agréé peintre des trois armées Marine, Air et Terre Ce statut lui permet de se rendre sur des théâtres d’opérations extérieures à bord de navires de guerre mais aussi dans le Sahara. Il obtient premier prix de peinture du Salon national des peintres de l’armée en Tesmoingt décède le 8 février 2011. Auparavant, il avait exprimé le souhait de léguer une partie de ses toiles à l’Armée de l’Air, toiles dont la Base aérienne 105 sera bénéficiaire en 2014. Collections des Archives municipales d'Évreux. Fonds numérisés © Ville de Marcilly-sur-Eure Prix et mentions 1959 Félicitations du Salon de la Marine ;Premier prix de Peinture, Société des Artistes Prix des artistes espagnols ; Société des Artistes Premier prix du salon de Médaille d’argent du Salon de l’Art Premier prix de la Ville d’ Médaille d’Or au Salon Art et Vérité à Médaille d’Argent au Salon de Prix du Comité des Arts de la Ville de Prix du Conseil Général des Mention au Salon des Artistes Français ;Félicitations du Ministre au Salon de la Médaille d’Or au Salon de la Marine ;Médaille d’Argent au Salon des Artistes Français ;Nommé au titre de peintre agréé des Armées ;Spécialité peintre de la marine ;Spécialité de l’Air puis spécialité de Prix du Ministre de la Prix de la Premier prix de peinture au Salon national des peintres de l’armée. Source
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MargueriteBLANCHARD 1822-. Jean François BLANCHARD 1825-1825. Jean Baptiste BLANCHARD 1795-1871 Marié le 7 février 1827 (mercredi), Maringes, 42, avec Jeanne Marie MICHALET 1803-1872 dont. Benoît BLANCHARD 1828-1916 Marié le 21 septembre 1858 (mardi), Chazelles sur Lyon, 42, avec Marie GUYOT 1838-/1916 dont : Pierrette BLANCHARD 1859-1859.
MJEAN-PIERRE BLANCHARD, est installé à La Tardiere (ZAC DU BOURG BATARD) dans le département de la Vendée. Cette société est une profession libérale fondée en 1995(SIRET : 402175236 00015), recensée sous le naf : Activités vété
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