TurboCordoba Fabia Polo 1.9 TDi 100 – 105 cv 54399399700019. 379,53 € 316,27 €. Turbo Ibiza Cordoba Sharan 1.9 TDi 130 cv 54399700012-54399700023. 375,48 € 312,90 €. Turbo Garrett 1.9 L TDi 110 cv 454161 Cordoba Bora Jetta. 356,06 € 296,72 €. Turbo Bora Polo Golf 4 1.9 TDi 100 - 110 - 115 cv 54399700006.
Comment entretenir un turbo ?Focus sur le rôle du turbo compresseur Seat​ ​Ibiza TDI​Le fait de nettoyer un turbo compresseur vous évitera à coup sûr de procéder à son remplacement. D’ailleurs, le coût de remplacement d’un turbo compresseur peut trouer votre portefeuille à hauteur de cinq cents à deux mille euros selon le modèle de votre véhicule. Dans le cas où vous optez pour un système de nettoyage standard, il vous faudra alors enlever complètement le turbocompresseur du moteur afin de fignoler votre travail. Par contre, il faudra des mains expertes pour arriver à effectuer correctement ce démontage. Ainsi, il est mieux de confier cette tâche à un mécanicien qui s’y connaît bien. Cependant, le coût de remplacement par un professionnel vous coûtera à peu près cent cinquante à quatre cents euros. Il faudra alors que vous recouriez à des procédures d’assurance afin de ne pas trop vous ruiner. D’un autre côté, il est aussi possible de procéder à un nettoyage sur place sans avoir à démonter le turbo compresseur. Une méthode qui peut être à la portée d’un assez bon bricoleur, mais qui n’est pas vraiment assurée à cent pour-cent. Lorsqu’un moteur est qualifié d’atmosphérique, donc non équipé de turbocompresseur, il est souvent difficile d’atteindre de hautes performances de conduite via ce moteur. Le rôle du turbo compresseur est donc de booster au maximum les performances d’un simple moteur standard. Par exemple en situation radicale, où la vitesse de rotation du moteur est à plein régime, il est indispensable que l’admission du carburant et de l’air puisse suivre afin de garder un haut régime sans détériorer les cylindres. C’est dans ces conditions extrêmes que le turbo compresseur entre alors en scène pour ne pas limiter la puissance du moteur. Le turbo compresseur, comme son nom l’indique, aura comme rôle de comprimer l’air lors de la phase d’admission afin de gaver, littéralement le moteur. Une fois que le moteur est bien rassasié, avec une bonne dose d’air injecté avec le carburant, il faudra alors vous attendre à une subite montée en régime de la part de tous les cylindres de votre parties constitutives d’un turbo Seat​ ​Ibiza TDI​Comment se comporte un compresseur dans un moteur ?Le turbo compresseur est composé de deux-roues solidaires. Sois la turbine et le compresseur lui-même. La première sera située dans les canaux transportant le gaz. Gaz qui entraînera la rotation même de la turbine. D’un autre côté, le compresseur, qui sera installé dans la partie admission et qui sera alors activé par la rotation de la turbine elle-même. Le turbo compresseur peut avoir des pièces qui s’occupent surtout de la régulation de pression. En effet, il s’agit d’un élément de sécurité pour que le moteur ne s’emballe et ne se décale en cours de route. On ne citera entre autres que la soupape présente sur un système de turbo classique. Cette dernière sera en charge de mettre la pression maximale possible pour dévier les gaz du pot catalytique afin de détourner le tout sur la turbine. Mais il y a aussi le concept de géométrie variable » pour le TGV ou turbocompresseur à géométrie variable. Ce modèle de turbo n’est autre que le système le plus utilisé de nos jours du fait de sa simplicité et les performances qu’il anticiper une panne de turbo Seat​ ​Ibiza TDI​Les symptômes qui ne trompent pas Les signes précédant les pannes d’un turbo compresseur ne passent jamais inaperçus. En l’occurrence, il est possible de constater une baisse de puissance de votre véhicule SeatIbiza TDI. Cette baisse qui s’accompagne surtout de fumées bleues émanant de votre turbo même. Dans ces cas-là, c’est le cœur même de votre compresseur qui est endommagé. Il faudra alors impérativement procéder au remplacement de cette pièce avant que les dégâts ne touchent d’autre partie de votre de changer votre Turbo, Géométrie variable ...Essayez le Décalaminage pour moteur ​ ​Seat​ ​Ibiza TDI​Un moteur propre est un moteur en bonne santé! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda entre 100 et 200 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des et devis pour nettoyage turbo Seat​ ​Ibiza TDI​Consultez nos professionnels pour recevoir une propositionVous souhaitez un nettoyage turbo dans les règles de l’art, et par la même occasion avoir bénéficié des conseils d’un professionnel à ce sujet. Envoyez votre voiture SeatIbiza TDI pour une expertise, vous recevrez un devis personnalisé en même temps. N’hésitez pas à remplir une fiche d’information ainsi qu’une demande de devis. Les professionnels du réseau my-Procar sont à votre disposition afin de vous rediriger vers la meilleure solution possible. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
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Voyanttableau de bord : Seat Ibiza 1.9 TDI 130 ch Diesel Système Antipollution Défaillant , Anomalie antipollution , risque de colmatage filtre a particule . Le radiateur de turbo l' intercooler qui sert à refroidir les gaz comprimés par le turbo avant que ceux-ci n' arrivent au collecteur d' admission via la vanne EGR peut - avoir une fuite il peut être percé, d' où perte de pression d' admission, d' où perte de puissance le turbocompresseur n' étant plus aussi efficace , - être encrassé ou rempli plus ou moins d' huile moteur condensation des vapeurs d' huiles provenant du reniflard ou de la lubrification du turbo . A part une perte de puissance, je ne pense pas qu' un intercooler encrassé ou percé puisse nuire à court terme au moteur ou au turbo. Autrement, les TDI 130 en général sont connus pour leur fiabilité tout à fait correcte. Pense à vérifier le carnet d' entretien, factures à l' appui. -> vu l' âge du véhicule, le { kit distribution courroie + galet/s } a dû ou devra être changé cette intervention étant assez coûteuse, ce serait un plus si elle a déjà été effectuée. Remarque Le remplacement de la pompe à eau nécessite la dépose de la courroie de distribution son remplacement est parfois effectué en même temps que celui du kit distrib Pour info, voici quelques photos j' avais démonté l' intercooler pour le nettoyer -> acte purement préventif et aussi par curiosité Dans mon cas, il n' y avait que quelques gouttes d' huile qui ont coulé de la durit inférieure Rincage avec du "Pétrole pour lampes" Egoutage / Séchage Filtreà air GREEN - Seat Ibiza 6L 1.9 TDi / Cupra - 100/130/160ch. PRODUIT EN STOCK. Réf.: P 950337. 8 Avis. Voir les avis. Prix normal : 60,50 €. Prix Promo 45,38 €. - Filtre sport en coton nettoyable / réutilisable. DescriptionTurbocompresseur pour motorisation TDI 110 CV GARRETT Ce turbocompresseur est dédié au moteur TDI 110 CV GARRETT. Ce moteur TDI 110 CV GARRETT est présent sur les modèles de voiture suivants Seat Cordoba TDI 110 CVSeat Ibiza II TDI 110 CVSeat Toledo I TDI 110 CVVolkswagen Golf III TDI 110 CVVolkswagen Jetta III TDI 110 CVVolkswagen Passat TDI 110 CVVolkswagen Polo III TDI 110 CVVolkswagen Vento TDI 110 CV En choisissant votre turbo pour TDI 110 CV GARRETT sur Auto Platinium, vous bénéficiez d’une garantie de 2 ans sur le produit, de la seringue d’amorçage offerte, du retour gratuit de l’ancien turbo ainsi que d’une offre satisfait ou remboursé pendant 14 jours. Bénéficiant d’une grande expérience dans la vente de turbo sur le web, Auto Platinium reste le meilleur endroit pour acheter votre turbo TDI 110 CV ce turbo pour TDI 110 CV GARRETT en échange standard au meilleur prix ! Si vous décidez d’acheter votre turbocompresseur pour TDI 110 CV GARRETT en échange standard sur notre site internet 2 options sont possibles pour vous Nous retourner dès maintenant votre turbocompresseur usagé, vous n’aurez donc pas de consigne à retourner l’ancien turbo après avoir reçu le nouveau. Vous devrez donc avancer la consigne qui vous sera restituée après réception de notre part du turbocompresseur défectueux. Le retour du turbo cassé vous sera gratuit car nous vous faisons parvenir une étiquette prépayée par email ou à l’intérieur de votre colis. Vous n’aurez donc qu’à disposer le turbo usagé dans un carton et à le déposer dans un bureau de poste. Véhicules compatiblesSeat Cordoba TD 110 CVSeat Ibiza TDI 110 CVSeat Toledo I TD 110 CVSeat Ibiza II TD 110 CVVolkswagen Golf TDI 110 CVVolkswagen Jetta TDI 110 CVVolkswagen Polo TDI 110 CVVolkswagen Vento TD 110 CVVolkswagen Passat TDI 110 CVVolkswagen Golf III TD 110 CVVolkswagen Jetta III TD 110 CVVolkswagen Polo III TDI 110 CVConsigneComment fonctionne la consigne des pièces auto en échange standard ?Selon la réglementation, nous devons récupérer votre ancien turbo afin de le reconditionner. Pour garantir ce cercle vertueux, le principe de la consigne ou caution a été mis en place. 2 solutions vous sont donc souhaitez recevoir votre nouveau Turbo rapidement ?Dans ce cas, vous réglez le prix de la consigne que nous vous remboursons lorsque nous recevons votre ancien Turbo. Les frais de retour sont gratuits. Avantage nous vous envoyons votre nouveau Turbo qui est en stock sous 24/48h sont les étapes ?Vous réglez le prix de la consigne avec votre recevez votre nouvelle pièce sous 24/48h si produit en stock. Vous récupérez le même carton et le bordereau de retour pré-payé situé sur le dessus du colis à l’intérieur de la pochette que vous collez sur le carton.Vous emballez soigneusement votre ancienne pièce en récupérant la mousse protectrice si votre Turbo en est équipé protégez soigneusement le boîtier électronique et déposez le colis dans un bureau de Poste sans rien payer. Vous avez 15 jours pour nous envoyer votre ancienne vous remboursons le prix de la consigne que vous avez réglé selon votre mode de paiement Turbo sont garantis 2 ans pour tout défaut de la le remplacement du Turbo veillez à trouver et corriger la cause de la casse de votre ancien Turbo. En effet, certains éléments externes comme la pompe à huile, les injecteurs, le fap ou le catalyseur peuvent influer sur la durée de vie de votre pièce. De plus, le filtre à air doit obligatoirement être bénéficier de la garantie en cas de problème sur votre pièce, nous vous invitons à garder les factures des pièces changées et du garagiste qui a monté votre Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité.En pratique Utilisez le carton d’envoi et protégez correctement la pièceCollez le coupon de retour, qui est joint avec le turbo, sur le cartonMettez un “mot” dans le colis en nous précisant qu’il s’agit d’un retour et que vous souhaitez procéder à un remboursement ou un échangeDéposez votre colis dans un bureau de posteVous serez remboursés dans un délais maximum de 14 joursImportant vous devez correctement protéger votre Turbo en utilisant la mousse protectrice présente dans le carton plus tout autre élément que vous jugerez opportun. En particulier, protégez correctement le boitier électronique actuateur si votre Turbo en est & PAIEMENTLe Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité.
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Tous nos turbos vendus en Echange Standard sont reconstruits entièrement en France exclusivement avec des pièces détachées certifiés ISO9001. Ils sont livrés avec les goujons, les écrous, une seringue d’amorçage et la notice de montage adaptée à votre motorisation. Chaque turbo Echange Standard est testé sur une machine d’équilibrage grande vitesse, utilisée et homologuée par les plus grands constructeurs de turbocompresseurs tel que GARRETT, KKK BorgWarner, IHI Turbo, Mitsubishi Turbo. Une fois l’assemblage du turbo terminé, il est soumis à plusieurs sur notre banc tests en condition réelle de fonctionnement et reglé selon les normes constructeurs. Chaque turbo reconditionné est soumis à un contrôle de qualité avant qu’il ne soit expédié. Ainsi, nous vous garantissons une qualité sans faille. Dans le cadre de la vente d’un turbo échange standard, vous devez nous renvoyer votre ancienne pièce défectueuse, pour cela, vous avez deux choix • Nous renvoyer votre ancien turbo immédiatement, dans ce cas, vous ne payé pas de consigne. • Nous renvoyer votre turbo après la réception du nouveau, dans ce cas, la caution versée vous sera remboursée dans les 24H à réception de l’ancien turbo. Le délai de renvoi des turbos usagés est fixé à 15 jours à partir de la date de réception du nouveau turbo. Le retour de la vielle matière ne vous coûtera rien. Si vous avez choisi de nous renvoyer votre turbo avant l’envoi du nouveau, nous vous faisons parvenir un étiquette prépayée par mail dans les 24H suivant votre achat. Pour les envois immédiat avec dépôt de consigne, votre nouveau turbo sera accompagné d’une étiquette de retour prépayée. Merci de l’utiliser pour nous renvoyer votre ancien turbo. Il vous suffira de l’insérer dans un carton et de le déposer dans n’importe quel Bureau de Poste. Ce turbo est compatible avec certains modèles de voitures parmi Seat Cordoba TDI ANNÉE Février 2002 à Avril 2004 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Seat Ibiza III TDI ANNÉE Février 2002 à Avril 2008 Moteur ASZ CYLINDRÉE 1900 cm3 PUISSANCE 130 CV Skoda Fabia TDI RS ANNÉE Septembre 2003 à Avril 2007 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Volkswagen Polo IV TDI ANNÉE Novembre 2003 à Avril 2004 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Ce turbo est compatible avec les motorisations TDI 130 cv MOTEUR ASZ Vous pouvez voir tous les véhicules compatibles sur cette page. Pour vous assurer que ce turbo est celui qu’il vous faut, vous pouvez aussi vérifier les références fabriquant et référence d’origine de ce turbo dans les caractéristiques techniques Pensez à vérifier les modes d’expédition disponibles pour ce turbo pas cher. En cas de question, n’hésitez pas à nous contacter. est une marque de ST Distribution déclaré sous le SIRET 83403014000018. Vous pouvez commander vos turbos en toute sécurité. Le prix affiché est véhicules suivants sont compatibles Seat Cordoba TDI ANNÉE Février 2002 à Avril 2004 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Seat Ibiza III TDI ANNÉE Février 2002 à Avril 2008 Moteur ASZ CYLINDRÉE 1900 cm3 PUISSANCE 130 CV Skoda Fabia TDI RS ANNÉE Septembre 2003 à Avril 2007 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Volkswagen Polo IV TDI ANNÉE Novembre 2003 à Avril 2004 MOTEUR ASZ CYLINDRÉE 1896 cm3 PUISSANCE 130 CV Pensez à vérifier la référence de la pièce d’origine pour être certain de votre choix. En cas d’erreur, vous rembourse selon les conditions générales de ventes. Vous ne trouvez pas le turbo compatible avec votre véhicule? Vous pouvez nous contacterVolkswagen / Polo 4 / TDI / 130 CV Fab: 5439979880016, BV39B-0016 en neuf chez Turbomoteur basé sur 710 avis Pièce d'origine certifiée 268.82 € TTC Soit 224,02 € HT Seringue d'amorçage offerte Kit joints nécessaire au montage du turbo 13.20 € TTC Garantie 2 ans Satisfait ou remboursé pendant 14 jours Notice de montage fournie CHRA neuf d'origine (54397100510) En stock
Après les versions FR et Cupra essence lire notre Essai, la Seat Ibiza dévoile ses variantes sportives à base de Diesel. Les amateurs d'économies à la pompe seront servis. Les fans de sensations, un peu moins... Ce n'est pas la première fois que Seat nous fait le coup de la petite bombe à moteur Diesel la précédente génération d'Ibiza avait déjà eu droit à des versions TDI de 130 et même 160 chevaux. Animées par le TDI à injecteurs-pompe, ces dernières jouaient —en bonnes ibères !— des castagnettes à chaque accélération et martyrisaient les vertèbres. Rouler en Ibiza TDI sportive avait alors les vertus purificatrices d'une séance de mortification. NI BRUIT, NI FUREUR Plus rien de tout cela avec la nouvelle génération d'Ibiza FR TDI, qui adopte un bloc plus récent le TDI doté d'une rampe commune et d'un filtre à particules. Déjà vu dans la Seat Exeo lire nos essais Seat Exeo et Seat Exeo ST, ce bloc se distingue par ses décibels maîtrisés et ses vibrations bien contenues. Hélas, ce qu'elle a perdu en bruit, l'Ibiza FR TDI l'a également perdu en fureur. Les accélérations ultra-linéaires et l'insonorisation plutôt soignée gomment malheureusement les sensations. Seat revendique un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et un kilomètre départ arrêté en 29,4 secondes. Des chiffres honorables, mais qui paraissent optimistes une fois au volant la belle espagnole paraît alors quelque peu indolente, avec un étagement peu convaincant de la boîte à 6 rapports notamment un trou entre la 2ème et la 3ème. Il faudra donc attendre une future Ibiza Cupra TDI de 170 chevaux pour espérer profiter du coup de pied aux fesses tant attendu... VIVE LE BILLARD ! Lorsque la route se fait sinueuse, l'Ibiza FR TDI semble s'éveiller à la vie. Dotée d'une direction ultra-directe, de suspensions fermes contenant le roulis et d'un équilibre assez amusant, elle enchaîne les courbes avec délice. La présence d'un différentiel autobloquant électronique XDS, qui agit en freinant la roue intérieure au virage, optimise la motricité en sortie de courbe. Ce tableau idyllique ne tient hélas guère longtemps. D'une part, les freins manifestent rapidement leur fatigue par le biais d'une pédale au toucher devenant de plus en plus spongieuse. D'autre part, l'Ibiza FR TDI préfère les "billards" bien lisses aux départementales bosselées son amortissement mal réglé y génère des mouvements de caisse excessifs qui dégradent la précision de conduite, sans même parler du confort. POLYVALENTE ET RAISONNABLE À la fois avare de sensations mécaniques et peu confortable, la Seat Ibiza FR TDI semble avoir raté le coche. C'est d'autant plus regrettable qu'elle affiche un style agréable. Notamment dans cette variante Bocanegra, constituée d'un pack à 890 € incluant un masque noir sur la face avant, des jantes alu spécifiques, des décorations intérieures façon carbone et une sellerie spéciale. Elle offre également une vraie polyvalence d'utilisation grâce à sa version 5 portes et un coffre décent entre 236 et 250 dm3. L'habitabilité se révèle correcte et si la finition apparaît moyenne, la présentation intérieure moderne remporte l'adhésion. Enfin, l'Ibiza FR TDI soigne son budget d'utilisation, avec une consommation mixte annoncée à 4,6 l/100 km. Les émissions de CO2 s'établissant à 119 g/km lui permettent en outre de prétendre à un petit bonus de 100 €. Car c'est aussi surtout ? cela qu'on attend d'une petite sportive Dieselisée. Bilan [T4288][T4290]
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30/03/2020, 17h58 1 Membre Junior Pouvoir de réputation 0 Avis Carto Ibiza TDI 100 déjà faite Bonjour à tous ! Etant propriétaire d'une Bmw 328i e46 et souhaitant lui faire un flexfuel projet encore en suspend, j'ai acheté, sous vos conseils, un kess V2 clone. J'ai comme "traine-cul" une ibiza tdi 100 de 2003 et une connaissance m'a fait une "carto puissance". J'ai donc décidé de lire cette carto avec mon Kess et j'aurais aimé savoir si elle était correctement réalisée, si il n'y avait pas de risque pour le moteur et les accesoires et pourquoi pas, apprendre à l’améliorer. Depuis la carto, la voiture va relativement mieux, c'est fluide, ça fume pas, ça réponds bien, mais la différence se ressent surtout en reprise de 4 et 5, là ça tire beaucoup mieux. Je vous poste le fichier, si vous voulez l'original, je l'ai aussi sur une clé. Merci ! Dernière édition par Whiite0110; 30/03/2020 à 22h06 30/03/2020 17h58 ADS Circuit advertisement 30/03/2020, 20h58 2 Super Membre Pouvoir de réputation 7 fichier a renomme en .bin 30/03/2020, 22h07 3 Membre Junior Pouvoir de réputation 0 ça me dis "fichier non valide" en *.bin Je peux te l'envoyer en privé si tu veux. 30/03/2020, 22h58 4 Membre Junior Pouvoir de réputation 0 Voici le fichier original ! 30/03/2020, 23h40 5 Salut, un tdi 100 c'est facile à modder ! envoi ton fichier je te dirais si c'est correctement fait 31/03/2020, 07h56 6 Membre Junior Pouvoir de réputation 0 Salut Yoan, les deux fichiers sont postés mais je peux te les envoyer en privé, tu préfère ? Merci ! 31/03/2020, 18h57 7 Salut White0110 renome ton ficiher avec l'extension .txt, ca passe normalement 31/03/2020, 20h50 8 Non pas forcément c'est un forum le but et que tout monde comprenne le travail 31/03/2020, 20h51 9 Membre Junior Pouvoir de réputation 0 Ça roule alors voici les deux fichiers ! tdi c'est le fichier mod et ibiza original c'est l'original logique ^^ 31/03/2020, 21h35 10 White0110 ta voiture ne risque pas de casser avec ce mod
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