Testportant sur 86 citadines. Les citadines représentent le segment le plus vendu en France avec une importante part de marché pour les marques françaises (Renault, Citroën et Peugeot) qui placent 7 modèles (Clio, C3, 208) parmi les 10 meilleures ventes. Le choix doit privilégier le côté pratique, la maniabilité et la facilité d

Forum Autres Modèles C4 2004-2010 [Problème] passage de la marche arrière impossible BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités zif Guest passage de la marche arrière impossible 19/12/2011, 17h40 1 salut, Je n'arrive pas à passer la marche arrière , ça me le fait pas tout le temps mais c'est de plus en plus souvent. Le passage des vitesses est dur également; je ne cesse de le ramener au concessionnaire mais il me dise toujours la même chose " il ne voit rien". Encore plus fort, on m'a dit aujourd'hui que c'était normal que la marche arrière ne passait pas car elle n'était pas synchronisé. Pourriez vous m'expliquer ce que cela veut dire merci merci Utilisateur 19/12/2011, 20h09 2 Bonjour Un problème d’embrayage peut-être ? Utilisateur 19/12/2011, 20h33 3 Bonsoir, La marche arrière n'est pas synchronisée. Simplement débraye, enfile la 5ieme, puis la marche arrière. Ça doit synchroniser le pignon et faciliter l'enclenchement de la vitesse. Aussi possible 1ere puis marche arrière. Voir si ça aide. Sinon kmage et motorisation ? zif Guest 20/12/2011, 14h40 4 Envoyé par lerouxa Bonsoir, La marche arrière n'est pas synchronisée. Simplement débraye, enfile la 5ieme, puis la marche arrière. Ça doit synchroniser le pignon et faciliter l'enclenchement de la vitesse. Aussi possible 1ere puis marche arrière. Voir si ça aide. Sinon kmage et motorisation ? merci pour ton explication. je ne m'y connais pas du tout, et citroen concessionnaire me foute les nerfs car il ne veule rien faire Aprés avoir fait ça, cela que resynchronise la marche arrière définitivement? ou ça dépanne et il faut par la suite réparer la boite à vitesse? LivetheLegend Guest 20/12/2011, 17h33 5 Ca resynchronise rien du tout, c'est juste que sur les boites manuelles PSA, il vaut mieux passer une 1ere avant de passer une marche arrière, sinon ça accroche à mort, c'est tout Une marche arrière non synchronisée...A part bidouiller la boite de vitesse... d Bon sinon, fais une vidange de boite. A faire tous les 80/100 000 km. Ulmo133 Guest 21/12/2011, 13h48 6 Je trouve la marche arrière difficile à passer de temps en temps et ce que j'ai trouvé qui fonctionne le mieux c'est de désserer le frein à main... Ca fait légérement bougé la voiture ce qui doit remettre les pignons en face. Je pense que quand j'arrive pas à la passer c'est justement que les pignons sont "pointe contre pointe ce qui marche pas. Ce n'est absoluement pas rigoureux comme explication mais depuis ça ne m'a plus jamais embêté. Je parle bien sûr de passage de la marche arrière quand le véhicule est à l'arrêt complet genre en stationnement auparavant. Sinon je passe une vitesse et je retente la marche arrière. Utilisateur Voitures Xsara II 16V Exc 10/2001 Marche arrière ne s'enclenche pas 01/02/2014, 15h31 7 Bonjour à tous, Ayant le même problème sur ma Xsara, je tiens à apporter ma solution qui me semble être la plus simple. Lorsque je sens que le levier de vitesse ne descend pas en plein dans la marche arrière env 1 fois sur 5 j'exerce une légère pression sur celui-ci et je laisse remonter doucement la pédale d'embrayage sans accélerer, la marche arrière passe alors facilement et sans craquer. Si vous avez le même problème fréquent sur beaucoup de modèles PSA merci de me dire si cette méthode marche pour vous. Apprenti du chevron 01/02/2014, 17h31 8 J'avais le même soucis sur mon ancienne ZX et effectivement, le fait de relâcher très légèrement l'embrayage me permettais de rentrer la marche arrière à tous les coups sans faire le moindre bruit. J'ai gardé cette habitude pour la 207 de mon père qui a gardé cette maladie. Faut y aller doucement et ça marche ! Un conducteur dangereux, c'est celui qui vous double malgré tout vos efforts pour l'en empêcher... Benji91 Guest 07/02/2014, 18h20 9 Chris68 Guest 18/04/2014, 13h02 10 Bonjour à tous J'ai le même soucis sur ma DS4 moteur HDI 110 de 2012, le fait de relâcher légèrement l'embrayage ne fonctionne pas chez moi, par contre je passe la première et ensuite la marche arrière rentre sans aucun effort. Chris68 Guest 27/04/2014, 17h57 11 En fait quand je tire le levier vers la gauche pour passer la marche arrière il faut que je laisse revenir le levier de environ 1 cm et la vitesse rentre bien. Peut être un réglage à faire sur la tringlerie ? Jojo77130 Guest 27/04/2014, 21h41 12 Bonsoir, J'ai eu quasi le même soucis mais cette fois avec la 2eme et de temps en temps la marche arrière qui passait pas, impossible de passer la 2eme en poussant la 1ere a 7500 trs, j'ai fait une vidange de boite qui n'a rien changer et du coup ce weekend j'ai changer les commandes a câble et depuis plus de soucis. J'ai voulu commencer par le moins coûteux car 2 bidons de 75w90 = 40 euros Alors que les commandes a câbles c'est 150 euro En espérant vous avoir aidez Utilisateur Voitures Bye bye la C4, bonjour la Prius! 28/04/2014, 09h09 13 Pour info c'est une maladie des véhicules PSA qui arrive plus ou moins vite. J'avais le même problème quand je passais mon permis sur 207 auto école il y a 5ans, alors c'est pour dire... Quand ça déconne, on remet au point mort, on relâche l'embrayage entièrement la synchro se refait, et re débraye et la sa passe sans problème. Benji91 Guest 28/04/2014, 19h32 14 Jojo77130 Guest 28/04/2014, 21h09 15 Salut Benji, 75w 90 tout simplement car j'ai un differentiel a glissement limité ce qui nécessite tout simplement une huile de meilleur qualité avec une meilleur tenu a chaud. Pour les bidons ce sont des bidons de 1l donc obliger d'en prendre deux et pour la quantité c'est 1,87 litres mais tu peux mettres les 2 litres cela ne fait rien. Voilou Benji91 Guest 28/04/2014, 21h25 16 A oki pour l'indice de viscosité , j'avais oublier que cette modification était effectuer sur ta titine, pour ce qui est des bidons je pensais que tu avait acheter 2 bidons de 2L lool Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. 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Accueil - Blog - BMP6 La boîte manuelle pilotée de Peugeot-Citroën La boite manuelle pilotée à 6 vitesses BMP6 est une alternative à la boite automatique traditionnelle. Crée par le groupe Peugeot Citroën, cette boite a fait sa première apparition sur la compacte Citroën C4 HDi 110 ch début 2006. A cette époque cette nouvelle boite baptisée BMP6 ou CMP était une vraie révolution dans le domaine grâce a son principe de fonctionnement nouveau et différent de la DSG de volkswagen. Cette dernière reste plus appréciée puisque elle fonctionne en mode double embrayage. La boite EDC de Renault ne verra le jour que quelque années plus tard. La ETG6 puis L’ETA6 plus performantes verront le jour ensuite pour remplacer progressivement la BMP6. Utilisation de la boite BMP6 Le changement du rapport avec cette boîte peut se faire de trois façons différentes En utilisant le levier de vitesse comme une simple boite manuelle ou séquentielle. Avec les palettes de vitesse derrière le volant. En mode automatique, sans aucune intervention du conducteur. Dans les trois situations, le changement de vitesse s’effectue sans la pédale d’embrayage. Fonctionnement de la BMP6 – La boîte manuelle pilotée ou robotisée Le levier de changement de rapport ne possède aucune liaison mécanique avec la boite de vitesse. Son rôle est de donner des ordres à cette boite ; le reste du travail s’effectue électroniquement via un système hydraulique. Le levier ou les palettes de vitesse derrière le volant jouent le rôle d’un bouton ou d’une télécommande. La boîte BMP6 est gérée par un calculateur qui pilote deux actionneurs le premier, l’actionneur de boîte, assure la sélection et l’engagement des rapports et le second, l’actionneur d’embrayage, assure le pilotage de l’embrayage. Avantages et inconvénients de la BMP6 La BMP6 présente des avantages en termes de conduite. En effet, elle offre un confort et une facilité d’utilisation tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2, comparativement à une boite automatique normale. Cependant, la rapidité et la fluidité de cette boite n’est pas son point fort. Il faut rappeler que cette boite ne possède qu’un seul embrayage. Elle est donc beaucoup mois rapide que les nouvelles boites à double embrayage EDC de Renault par exemple. Le principal inconvénient réside dans la conduite en mode sport qui est très ralentie, surtout quand on descend de plusieurs vitesses. Mais avec un tarif beaucoup plus attractif que celui de la DSG de l’allemande Volkswagen, la BMP6 se vend plutôt bien. Le surcoût de la BMP6 était d’environ 700 euros Fiabilité de La boîte manuelle pilotée BMP6 En 2006, cette boite ne fonctionnait plus correctement dès que la voiture dépassait les 100 000 Km. Le problème a progressivement été réglé et la boite de vitesse fabriquée par Peugeot avait séduit de nombreux conducteurs malgré ses capacités limitées.

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La C3 16v s’offre une transmission automatique dite "intelligente". Mais le résultat n’est pas à la hauteur des plusComportement routier sûr et sainExcellent freinageDouceur des passages de rapports à allure stabilisée...Les moins... mais agrément limité de la boîte de vitesses en conduite soutenueBruits de roulement importantsConsommation élevée La C3 ne dispose plus des armes pour lutter face à la Renault Clio et à la Peugeot 207. - DRPour goûter aux joies de la vie sans embrayage au volant de la C3, Citroën vous propose deux solutions une boîte robotisée Sensodrive ou une "vraie" boîte automatique, essayée ici. Associée au moteur 16v, cette dernière dispose de quatre rapports et de deux modes de conduite tout automatique ou manuel, en actionnant le levier. En mode automatique, cette transmission se caractérise par sa douceur de passage des rapports, du moins lorsque l’on roule à allure stabilisée. Car lorsque le rythme s’accélère, cette boîte dite intelligente provoque des à-coups aussi brutaux qu’inattendus. De plus, son mode manuel ne parvient pas à effacer ces désagréments et se montre d’une utilité limitée. La C3 offre un grand confort de suspension, ménageant les passagers sur routes déformées, tout en assurant une bonne précision de conduite. - DRÀ bord, l’habitabilité laisse à désirer, surtout à l’arrière où l’espace est toujours aussi compté pour des occupants qui mesurent plus de 1,70 m, et la présentation n’affiche pas le sérieux d’une 207. Sur route, la petite aux chevrons dévoile un comportement sûr et une appréciable légèreté de conduite. Son freinage est puissant 69 m pour s’arrêter à partir de 130 km/h et facile à doser. Bon point, il se voit accompagné par le "cerveau" de cette boîte auto-adaptative, d’un judicieux rétrogradage. Seule la suspension, un peu sèche sur certains raccords de chaussée, et les bruits de roulement trop présents dans l’habitacle, viennent ternir le tableau. La boite automatique à convertisseur n'est disponible que sur la motorisation essence. - DRComme on pouvait s’y attendre, la C3 BVA ne fait pas dans la sobriété cette citadine consomme 9,8 litres aux 100 km en ville et 9,3 litres en moyenne, soit 1,4 litres de plus que sa sœur à boîte mécanique! Au final, cette C3 automatique n’offre pas tout l’agrément que l’on attend d’une voiture dotée de ce type de transmission. En outre, côté tarif, elle n’est pas très compétitive. Une Clio 16v BVA à équipement équivalent apporte une habitabilité supérieure, davantage de confort et, surtout, une finition intérieure plus raffinée pour un prix similaire. Publié le 08/01/2008 Mis à jour le 31/01/2017 Christophe Le Bihan

Laboite manuelle pilotée à 6 vitesses (BMP6) est une alternative à la boite automatique traditionnelle. Crée par le groupe Peugeot Citroën, cette boite a fait sa première apparition sur la compacte Citroën C4 HDi 110 ch début 2006. A cette époque cette nouvelle boite baptisée BMP6 (ou CMP) était une vraie révolution dans le domaine

Toutes les informations de fiabilité sur la troisième génération de Citroën C3, citadine concurrente des Peugeot 208, Renault Clio et Ford Fiesta. Citroën C3 OCCASION & FIABILITÉ lancement en octobre 2016 La troisième génération de Citroën C3 est une concurrente des Peugeot 208, Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Kia Rio, Hyundai i20… Moteurs essence Le Puretech a souffert d’un risque de rupture de la courroie de distribution, sur les C3 produites jusqu’au printemps 2017. La courroie d’accessoires a elle-aussi causé des ennuis, en se montant potentiellement trop bruyante, sur les Puretech assemblés jusqu’à la fin mai 2017. Enfin, les C3 essence présentent parfois un voyant moteur allumé au tableau de bord, engendré par des capteurs défaillants, comme celui du régime moteur. Moteurs diesels Le faisceau électrique du BlueHDi souffre de défectuosités entraînant l’allumage du voyant diagnostic jusqu’à la fin 2017. Transmission Des cas de blocages de la boîte de vitesses automatique EAT6 sont répertoriés. Équipement Les anomalies classiques liées à l’électronique n’épargnent pas la C3, qui a pu souffrir d’un GPS inopérant, de défaillances de la connectivité Android Auto, de dysfonctionnements de la caméra Connected Cam et de problèmes de l’écran multimédia. Châssis La direction de certaines C3 peut devenir exagérément lourde, à cause d’un composant du mécanisme à remplacer. Des bruits anormaux et des claquements peuvent provenir du train avant amortisseur ou bras de suspension ou de l’essieu arrière ressorts sur les modèles d’avant le mois de juin 2017. Carrosserie De la condensation peut apparaître dans les feux arrière et une usure prématurée des protections latérales “airbump” est parfois signalée. Ventes de Citroën C3 sur les 6 premiers mois 2018, en France FINITIONS Live 2 % Feel 85 % Shine 36 % MOTEURS ESSENCE 79 % PureTech 68 ch 5 % PureTech 82 ch 52 % PureTech 110 ch 22 % DIESEL 21 % BlueHDi 750 ch 13 % BlueHDi 100 ch 8 % L’info en plus Depuis son lancement en 2016, la troisième génération de Citroën C3 s’est écoulée à plus de 400 000 unités, dont 133 000 en France chiffres arrêtés à l’été 2018. PRINCIPAUX RAPPELS Démarrage juillet 2017 En France, 6 031 Citroën dont des C4 Cactus, Picasso, C-Elysee et C3 ont été rappelées pour un risque de démarrage impossible, dû à un relais électrique potentiellement défectueux. Le démarreur pouvait également rester activé en continu, engendrant un endommagement, voire un risque d’incendie. Airbags rideaux juin 2017 Une petite série de 38 C3, produite avant fin février 2017, a été rappelée pour un risque de mauvais déploiement d’un airbag rideau en cas de choc. En cause, la soudure non conforme de goujons de fixation du coussin gonflable. Fixation d’éléments avril 2018 Comme la Peugeot 208, la C3 est affectée par un risque de serrage insuffisant des compresseur de climatisation et alternateur… qui risquent de se désolidariser de la voiture. Seuls les modèles produits du 27 au 29 novembre 2017 sont concernés. INTERVALLES DE RÉVISION PureTech 82 ch tous les 25 000 km ou 12 mois VERDICT Hormis des soucis de courroie de distribution sur les moteurs PureTech et une direction pouvant s’alourdir anormalement, la C3 ne présente pas d’anomalie grave. Elle se révèle fiable, même si elle a déjà subi quelques rappels et souffre d’une finition imparfaite. LA NOTE 14/20 Les plus Confort et volume de coffre Présentation originale Moteur PureTech 110 ch très agréable Les moins Qualité de finition Performances du PureTech 68 ch À lire aussi sur CITROËN C3 JCC+ une série spéciale présentée au salon de l’auto Citroën C4 Spacetourer en 2018, faut-il encore l’acheter ? tarif, avis, moteur… Nouveau Citroën Berlingo lequel choisir ? moteur, finition, tarif A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre gT80I.

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